Ce qu'il est d'abord important de noter ici, c'est que la qualité de la gomme utilisée pour fabriquer un pneu n'est pas le seul élément important à prendre en compte dans le choix de pneumatique, il faut en plus que cette gomme soit convenablement répartie sur la surface du pneumatique. Cette répartition des gommes sur les pneus est en effet très essentielle pour avoir une très bonne performance du pneu. Et c'est dans ce cadre qu'on parlera des différentes structures de pneu, car il y a effectivement différentes façons de répartir la gomme sur la surface du pneu. La première structure de pneu que nous allons voir ici est celle qu'on nomme structure diagonale à cause de son architecture particulière qui se caractérise par le croisement les unes sur les autres et en alternance des différentes nappes de la gomme. L'avantage de la structure diagonale, c'est qu'elle offre au pneu une très bonne rigidité au niveau des flancs qui lui permet ainsi de pouvoir se déformer en courbe sans pour autant s'écraser sous la jante. Cependant, la structure diagonale présente l'inconvénient de faire que le pneu se chauffe assez rapidement. Les motos de sport que nous avons actuellement et qui utilisent des pneus avec une telle structure le prouvent très bien, leurs pneus se chauffent trop vite ! Après la structure diagonale, nous avons la structure diagonale ceinturée qui propose une certaine évolution au niveau de la monture. En effet, la structure diagonale ceinturée tente de résoudre le problème d'échauffement de la structure diagonale en proposant une partie ceinturée capable de limiter la déformation frontale. Cependant, même si cette structure permet effectivement de ralentir l'échauffement du pneu, elle ne résout pas cependant tout le problème. Des efforts restent donc encore à fournir à ce niveau.
Après ces deux structures diagonales que nous venons de mentionner, nous avons maintenant une autre structure tout à fait différente, la structure radiale. C'est en fin 1980 que cette structure fait son apparition grâce au constructeur Michelin. Après sa sortie, tous les autres concepteurs de pneumatique se sont mis à l'utiliser automatiquement tant elle offrait beaucoup d'avantages. De nos jours la plupart des motos que vous pourrez trouver sur le marché sont dotées de pneus utilisant la structure radiale. Pour en faire maintenant une description nous dirons que tout comme la structure diagonale ceinturée, la structure radiale offre une bonne stabilisation du pneu grâce à une ceinture faite à partir de plusieurs nappes croisées à 90°. Mais contrairement à la structure diagonale ceinturée, la structure radiale dispose aussi de câbles arrangés sous forme d'arceaux droits. L'avantage de cette caractéristique supplémentaire c'est qu'elle permet d'obtenir un travail indépendant des flans qui ne dépendent donc plus de la bande de roulement. Et pour tout vous dire, cela permet de réduire considérablement les échauffements en réduisant au maximum les déformations. Mais non seulement cela, les pneus dotés de structure radiale sont également beaucoup plus légers car leur structure offrant une bien meilleure résistance permet une réduction du nombre de composants.
Vous savez maintenant les différentes structures que l'on peut rencontrer avec les pneus et leurs différentes caractéristiques. La structure radiale se positionne toute fois comme étant la meilleure de toutes et la plus avantageuses. Mais vue l'allure à laquelle le progrès dans ce domaine se fait, il est très probable que bientôt de nouvelles structures encore plus avantageuses que les précédentes fassent leur apparition.